福特的高管团队在周一的一次资本市场活动上披露了有关该公司部分自主功能的新细节。

到2024年，福特的免提驾驶辅助系统BlueCruise将投入50万辆汽车使用。

L3级系统，也被称为有条件或无监督的自动驾驶，将首先在福特的下一代电动汽车上使用。

BlueCruise是二级系统，这意味着车辆控制主要功能，如加速和刹车，以及车道居中和自动换道。

但是，尽管司机可以把手从方向盘上移开，脚从踏板上移开，但他们需要把眼睛放在道路上，并做好随时控制的准备。

福特表示，配备BlueCruise的车辆已经行驶了5000多万英里。

福特的Level 3系统将首先在其下一代电动汽车上使用

L3级指的是高度自动化的驾驶，司机仍然需要能够根据要求接管车辆，但在某些情况下也可以将视线从道路上移开。

一些专家认为，L3系统可能是危险的，因为尽管车辆执行了大部分驾驶任务，但司机需要保持注意力。

福特正在竞相将更多的部分自动驾驶功能尽快安全地安装到消费汽车中。

特斯拉以其备受争议的测试版系统全自动驾驶推动了讨论，该系统理论上可以在有交通信号和行人的情况下处理当地道路，但也被批评为没有足够护栏的危险和未完工的产品。

通用汽车还拥有一项名为超级巡航的免提高速公路功能，并表示将发布一款更先进的产品，名为超级巡航，可以处理“95%”的驾驶任务。

沃尔沃、梅赛德斯-奔驰、奥迪和其他公司也在开发自己的L3产品。

去年，福特剥离了其机器人出租车部门Argo AI，辩称L3自动驾驶功能最终将被证明更有利可图，技术复杂性更低。

该公司负责电气化和软件的副总裁道格·菲尔德拒绝在今天的活动中透露其L3功能的推出日期。

福特正在竞相将更多的部分自动驾驶功能尽快安全地安装到消费者的汽车中

菲尔德说：“尽管我非常希望，但我们不会在2025年前交付L3。这太过雄心勃勃，也太冒险了，所以我们必须打好基础。

但你将不得不再等一段时间才能体验到L3。

菲尔德将福特L3产品的“关键用例”描述为走走停停的交通和长途旅行，在这种情况下，你可以“把眼睛从道路上移开”，车辆将处理所有的转向、加速和刹车。

菲尔德还概述了该功能的局限性，称它很可能无法处理有停车标志和行人的城市环境。

菲尔德说：“市中心有行人，有停车标志，有双人和三人停放的汽车，这可能是启动L3课程最困难的地方。”